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本篇文章教你如何對空壓機進行狀態(tài)監(jiān)測，運用狀態(tài)監(jiān)測的數(shù)據(jù)來分析空壓機中存在的一些問題，下面通過三大點來詳細的進行了概述。
1、運用狀態(tài)監(jiān)測控制空壓機運行參數(shù)
兩臺空壓機安裝了由南京汽輪高新技術開發(fā)公司生產(chǎn)的振動在線監(jiān)測系統(tǒng)，主要監(jiān)測四級軸頸相對于軸瓦的X和Y方向的振動位移值。同時在主控計算機上顯示空壓機各級軸承溫度，油溫，油壓，空氣量吸入和排氣壓力及溫度等。對整臺空壓機的運行能進行不間斷的狀態(tài)監(jiān)測。
由于大冶公司以前沒有大型制氧設備，缺乏必要的實踐經(jīng)驗，僅僅參照說明書進行僵化的操作往往難以達到良好控制的目的，因此，該監(jiān)測系統(tǒng)所提供的信息對空壓機的正確操作出控制，起到了不可代替的作用。如開車階段，導葉從啟動位置打開到30以后，如果馬上對空壓機提壓，我們將看到各級振動明顯提高，而且很不穩(wěn)定，確定其為低壓喘振。故而我們改進操作，開車后，將導葉開到65以上，再來升壓，如果不需要那么多氣量，再關小導葉至合適位置，從而避免開車階段的低壓喘振。
作為如此大型的設備，我們將降低其振動作為運行控制的主要任務，從1#，2#空壓機來看1#空壓機使用32#汽輪機油，2#空壓機因某種原因則使用46#油，我們通過對監(jiān)測系統(tǒng)所獲得的1#空壓機大量動行參數(shù)的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)油溫控制在35#左右時，其振動狀況最好；而對于2#空壓機我們經(jīng)過多次實踐，則發(fā)現(xiàn)其振動良好點是油溫控制在40#時，振動比油溫在35#時能下降8%左右。
空壓機配套電機功率高達3400kW是我廠的能耗大戶，如何降低電耗，也是我們工作的重點。
由于空壓機能力有一定富裕，通過關小進口導葉，減少放空氣量，可以取得明顯的節(jié)能效果。但當導葉開度太小時，振動又會加大，我們通過狀態(tài)監(jiān)測較好的解決了這一矛盾。
2、正確判斷避免了系列DH空壓機重大設備事故
系列控壓機的振動在1997至1998年6月運行過程一直良好，但在1998年7月出現(xiàn)了異常情況。我們將針對級軸振動在幾個典型時刻進行對比。7月9日6時04分，空壓機沒有異常。
在7月9日7時15分，和7時23分空壓機發(fā)出瞬間異常聲響，同時級軸承溫度在這兩時有明顯的上升尖峰，溫度由55#上升到62#，在8時10分停車檢查各級軸承，只是有一些大面積接觸亮點，作輕微的修復以后，在7月10日20時15分再次啟動空壓機軸承溫度58#，通過以上三個時刻的振動情況比較和分析，發(fā)現(xiàn)在異常時振動幅度突然異常攀升，軸承溫度劇烈變化，伴隨著尖銳的叫聲，同時在振動步譜上表現(xiàn)出來的工頻尖峰來看，必然是轉(zhuǎn)子部分出現(xiàn)異常損壞，造成轉(zhuǎn)子動平衡突然破壞。果斷決定在7月11日0時50分停止運行空壓機，當時初步認定該空壓機的異常情況可能是轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的嚴重不平衡造成，級葉輪有損傷。經(jīng)拆卸檢查發(fā)現(xiàn)，比我們預想的要嚴重得多，級葉輪蓋有兩條輻射狀的穿透裂縫，每條長100mm以上，另在端部密封口環(huán)處還有一道裂紋。如果這個轉(zhuǎn)子繼續(xù)運行，裂紋將迅速擴展，必然會造成葉輪破碎，擊破空壓機大蓋飛出，高速轉(zhuǎn)子會突然失穩(wěn)，破壞所有軸承，將導致整臺空壓機報廢，同時飛出的碎片還有可能造成重大的人員傷亡，損失將十分巨大。
3、為Ⅱ系列空壓機更換備件提供依據(jù)
�、蛳盗锌諌焊咚俎D(zhuǎn)子，從1997年運行以來軸振動一直在較高水平上，級65m，% 56m，超出振動允許范圍。
雖然振動幅值比較大，但較穩(wěn)定，振動頻率特征，主要在高速軸工頻200Hz左右，顯然是高速轉(zhuǎn)子的動平衡存在較大問題。將高速轉(zhuǎn)子多次進行動平衡校驗，發(fā)現(xiàn)該轉(zhuǎn)子的動不平衡的相位角極不穩(wěn)定，應用雙面去重法無法找準去重位置。初步判定該轉(zhuǎn)子在制造上或裝配上存在著缺陷，由于這類缺陷很隱蔽，必須送回制廠家徹底檢查處理才能解決。為了縮短停修時間，我們重新購置了一套轉(zhuǎn)子，更換上去以后，該機組振動明顯下降，級平均32m，%級平均28m，達到良好的運行狀況。購置一套轉(zhuǎn)子的費用十分昂貴，如果沒有充分的理論依據(jù)和現(xiàn)實要求，顯然是難以下決心實施的。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2011-07-19
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